Apa Prinsip Transmisi Peredam Kecepatan?
Tinggalkan pesan
Peredam umumnya digunakan untuk peralatan transmisi kecepatan rendah dan torsi besar, motor, mesin pembakaran internal atau tenaga berjalan berkecepatan tinggi lainnya, melalui poros masukan dari peredam roda gigi dengan roda gigi besar pada poros keluaran untuk mencapai rasio dari besar kecilnya jumlah gigi adalah rasio transmisi.
Peredam merupakan mesin yang relatif canggih yang digunakan untuk mengurangi kecepatan dan meningkatkan torsi. Tipe peredam bermacam-macam, beda model, beda tipe, beda pula kegunaannya. Menurut peredam roda gigi, peredam cacing dan peredam roda gigi planetary; peredam gigi tunggal dan ganda; menurut bentuk roda gigi, peredam roda gigi berbentuk kerucut dan peredam roda gigi silinder; sesuai dengan pengaturan transmisi, peredam shunt dan koaksial. Untuk memfasilitasi pemilihan peredam yang wajar, jenis, karakteristik, dan penerapan beberapa peredam umum dicantumkan satu per satu untuk referensi saat memilih.
1. Peredam roda gigi silinder satu tahap
Peredam roda gigi silinder satu tahap cocok untuk rasio perlambatan 3~5. Gigi bulat bisa lurus, miring atau gigi manusia, kotak biasanya besi cor, atau bisa dilas dengan pelat baja. Bantalan bergulir, hanya kecepatan tinggi berat atau khusus dengan bantalan geser.
2. Peredam gigi silinder dua tahap
Peredam roda gigi silinder dua tahap memiliki tiga jenis: ekspansi, shunt, dan koaksial, cocok untuk rasio perlambatan 8~40.
Jenis perluasan: gigi miring ekor panjang tingkat kecepatan tinggi, tingkat kecepatan rendah bisa berupa gigi lurus atau gigi miring. Karena susunan roda gigi yang asimetris relatif terhadap bantalan, kekakuan poros menjadi besar, dan ujung masukan dan keluaran torsi dijauhkan dari roda gigi, sehingga mengurangi distribusi beban yang tidak merata sepanjang lebar gigi yang disebabkan oleh deformasi lentur poros. Struktur sederhana, yang paling banyak digunakan.
Tipe shunt: umumnya menggunakan shunt tingkat kecepatan tinggi. Karena roda gigi relatif simetris terhadap susunan bantalan, roda gigi dan poros lebih seragam. Untuk mengurangi gaya aksial total pada poros, arah spiral kedua pasang roda gigi harus berlawanan. Strukturnya lebih kompleks, sering digunakan di tempat dengan beban variabel berkekuatan tinggi.
Tipe koaksial: ukuran aksial peredam lebih besar, sumbu tengah lebih panjang, dan kekakuannya buruk. Jika kedalaman perendaman oli kedua roda gigi besar serupa, daya dukung roda gigi kecepatan tinggi tidak dapat dimainkan sepenuhnya. Sering digunakan untuk situs sumbu sumbu masukan dan keluaran.
3. Peredam roda gigi bevel satu tahap
Peredam roda gigi bevel satu tahap cocok untuk rasio reduksi 2~4. Rasio transmisi tidak boleh terlalu besar, untuk mengurangi ukuran roda gigi bevel, sehingga kondusif untuk pemrosesan. Hanya untuk transmisi dengan perpotongan vertikal dua sumbu.
4. Peredam roda gigi berbentuk silinder
Peredam roda gigi berbentuk kerucut dan silinder cocok untuk rasio reduksi 8~15. Roda gigi bevel harus diatur pada tingkat kecepatan tinggi untuk mengurangi ukuran roda gigi bevel. Roda gigi tevel bisa berupa gigi lurus atau melengkung. Roda gigi silinder merupakan roda gigi miring, sehingga dapat mengimbangi gaya aksial roda gigi bical.
5. Peredam gigi cacing-cacing
Terutama ada peredam cacing silinder, peredam cacing spiral busur torus, peredam cacing kerucut dan peredam roda gigi cacing, di antaranya peredam cacing silinder adalah yang paling umum digunakan.
Peredam cacing cocok untuk rasio perlambatan 10~80. Struktur kompak, rasio transmisi besar, tetapi efisiensi transmisi rendah, cocok untuk daya rendah, kesempatan kerja celah. Ketika kecepatan keliling cacing adalah V 4 ~ 5 m/s, cacing lebih rendah, dan kondisi pendinginan pelumasan baik; ketika V 4 ~ 5 m/s, kehilangan minyak akibat pengadukan besar, umumnya cacing berada di atas.
6. peredam kecepatan planet-gear
Karena alasan struktural, perlambatan satu tahap minimum adalah 3, maksimum umumnya tidak lebih dari 10, rasio perlambatan yang umum adalah: 3/4/5/6/8/10, tahap perlambatan umumnya tidak lebih dari 3, tetapi beberapa deselerasi besar memiliki deselerasi 4 tahap dibandingkan peredam khusus.
Dibandingkan dengan peredam lainnya, peredam planet memiliki karakteristik kekakuan tinggi, presisi tinggi (satu tahap dapat dicapai kurang dari 1 poin), efisiensi transmisi tinggi (satu tahap dalam 97% -98%), torsi tinggi, rasio volume , bebas perawatan seumur hidup dan sebagainya. Karena karakteristiknya tersebut, peredam planetary banyak dipasang pada motor stepper dan motor servo untuk mengurangi kecepatan, meningkatkan torsi, dan menyesuaikan inersia.
Di atas adalah motor VSD yang ingin kami bagikan kepada anda tentang keahlian peredam kecepatan motor gear. Untuk informasi lebih lanjut, silakan hubungi personel layanan pelanggan profesional kami untuk menjawab. Terima kasih telah mengklik dan menonton.
